多個城市連續(xù)多日的霧霾天氣，讓身處其中的每個人都深受其害。
昨日，中石化董事長傅成玉表示，煉油企業(yè)是霧霾天氣的直接責任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達標，而是我國標準不夠，標準不提高設(shè)備改造就上不去。雖然傅成玉承認煉油企業(yè)是霧霾天氣的直接責任者之一，但是卻試圖把矛盾的焦點指向我國標準不夠。
而事實上，從我國目前的情況來看，是油品質(zhì)量在制約著國家標準的提高，并不是國家標準在拖油品質(zhì)量的后腿。
據(jù)了解，我國從1989年發(fā)布《輕型汽車排氣污染物排放標準》以來，已先后4次提高輕型汽車排放標準。但由于油品供應(yīng)問題，目前輕型柴油車執(zhí)行第三階段排放標準，輕型汽油車執(zhí)行第四階段排放標準。
1月16日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》向社會第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項目，加嚴了氮氧化物等污染物的限值。
環(huán)保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源，該標準對于削減PM2.5、臭氧等二次污染物具有重要意義。
實際上，高標準已經(jīng)存在。但遺憾的是，征求意見中沒有確定國V排放標準的實施時間，因為其實施需要供應(yīng)的國V油品尚不能在全國供應(yīng)。目前，只有北京實施京五標準汽油。國V油品短期內(nèi)難以出臺成為制約國V標準實施的主要因素?？梢?，能否供應(yīng)高一級的油品成為高標準能否實施的主要障礙。
而需要注意的是，油品升級困難重重，其中的原因很多。但最主要的是每一次油品升級都需要兩大油企付出巨額的成本，這讓兩大油企缺乏油品升級的動力。
據(jù)媒體早前的報道，兩大油企石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級為國四，至少需投入500億元。而升級到國V，所需要投入的成本則更為巨大，不難看出，這大大降低了它們的積極性。
由于兩大油企在國內(nèi)的成品油市場具有絕對的壟斷地位，因此油品升級很大程度上取決于這兩大巨頭的態(tài)度。如此說來，在油品升級緩慢的情況下，沒有高一級的油品供應(yīng)，再高的標準都不過是空中樓閣，最后淪為一紙空文。
